TL;DR —Ireo mpividy andian-tsambo izay mitady "master cylinders" sy "slave cylinders" ho an'ny kamiao mavesatra sy tranofiara dia tsy maintsy mahatakatra fa ireo singa roa ireo dia miara-miasa nefa samy hafa mekanika — ny "master cylinders" dia mamokatra tsindry hidraolika avy amin'ny fidiran'ny pedal; ny "slave cylinders" kosa dia mamadika izany tsindry izany ho hery mekanika mba hanesorana ny "clutch". Ireo masontsivana telo manan-danja indrindra amin'ny fividianana betsaka dia: ny fampifanarahana ny tahan'ny "bore-stroke" eo amin'ny "master" sy ny "slave" (ny tsy fitoviana 2 mm amin'ny savaivony "bore" dia manova ny herin'ny pedal "clutch" amin'ny 15–20%), ny fifanarahana ny halavan'ny "pushrod stroke" amin'ny modely kamiao manokana (IVECO, MAN, DAF, na Volvo dia mampiasa elanelana stroke samihafa manomboka amin'ny 25 mm ka hatramin'ny 42 mm), ary ny fanamarinana ny laharan'ny fifanakalozana OEM (ny "master cylinders" IVECO iray dia mitondra laharan'ny cross-reference hatramin'ny 7 manerana ny marika OE sy aftermarket). Ity lahatsoratra ity dia miresaka izay nianarako tamin'ny famatsiana singa hidraolika "clutch" ho an'ireo mpividy andian-tsambo Eoropeana sy Azia Atsimo Atsinanana.
Ireo mpitantana ny fikojakojana ny andian-kamiao any Eoropa sy Azia Atsimo Atsinanana dia mazàna manolo ireo singa hidraolika clutch amin'ny andiany tsirairay — 50 ka hatramin'ny 200 isaky ny baiko — mba hitazonana ny tahiry farafahakeliny amin'ny andian-kamiao 20 ka hatramin'ny 100. Ny singa hidraolika clutch matetika indrindra alaina ho an'ny kamiao mavesatra (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) dia ny master cylinder clutch sy ny clutch slave cylinder. Efa namatsy ireo singa ireo tamin'ny alàlan'ny sampana fanondranana an'i Fangjie aho nanomboka tamin'ny taona 2003, ary ny fahadisoana mahazatra indrindra hitako amin'ireo mpividy andian-kamiao dia ny manafatra master cylinder sy slave cylinder toy ny hoe azo ovaina izy ireo — tsy izany akory. Ny master cylinder sy slave cylinder avy amin'ny mpanamboatra samihafa na miaraka amin'ny tahan'ny bore-stroke tsy mifanaraka dia hiteraka fahatsapana pedal tsy azo ekena: mavesatra loatra (mihoatra ny 35 kg ny tsindrin'ny pedal ka mahatonga ny clutch tsy hihetsika) na maivana loatra nefa tsy feno ny fivezivezen'ny clutch (tsy mihetsika tanteraka ny clutch, ka mahatonga ny gear ho mikorontana isaky ny fiovana).
Ity lahatsoratra ity dia miresaka momba ireo fahasamihafana tokony hohamarinin'ny mpividy fiara alohan'ny hanaovana commande betsaka. Raha mila fanazavana fanampiny momba ny karazana clutch master cylinders rehetra amboarinay, jereo nyPejy vokatra momba ny silindra master clutch. Ho an'ny modely manokana ho an'ny IVECO izay iray amin'ireo referansa angatahinay indrindra, jereo nyPejy vokatra IVECO clutch master cylinder.
Fahasamihafana ara-asa — Tompo no mamorona tsindry, andevo no manova izany
Singa roa misaraka hidraolika ny "master cylinder"-n'ny "clutch" sy ny "slave cylinder"-n'ny "clutch". Ny "master cylinder" dia napetraka eo amin'ny ilan'ny motera amin'ny "firewall", mifandray mivantana amin'ny "lever"-n'ny "pedal"-n'ny "clutch". Rehefa tsindrin'ny mpamily ny "pedal"-n'ny "clutch", dia manosika ny piston voalohany handroso ny "pushrod" ao amin'ny "master cylinder", ka manosika ny ranoka hidraolika (ranoka frein na menaka mineraly, arakaraka ny fepetra takian'ny mpanamboatra kamiao) hiditra ao amin'ny fantsona "clutch" mankany amin'ny "slave cylinder". Ny "slave cylinder" dia napetraka eo amin'ny fonosan'ny "boxbox", ary rehefa miditra ao amin'ny "slave cylinder" ny tsindry hidraolika, dia manosika ny "pushrod"-n'ny "slave cylinder" hanohitra ny "fork" famoahana ny "clutch", izay manala ny kapila "clutch".
Ny savaivon'ny lavaka ao amin'ny master cylinder dia lehibe kokoa noho ny savaivon'ny lavaka ao amin'ny slave cylinder amin'ny mpivady mifanaraka tsara - ny lavaka ao amin'ny master cylinder dia matetika 20–26 mm, ary ny lavaka ao amin'ny slave cylinder dia matetika 16–22 mm. Ny tahan'ny lavaka (master bore ÷ slave bore) no mamaritra ny leverage hydraulic. Ho an'ny kamiao DAF CF na XF series, ny tahan'ny lavaka marina dia 1.25:1 hatramin'ny 1.35:1. Ho an'ny IVECO Stralis na S-Way, ny tahan'ny marina dia 1.15:1 hatramin'ny 1.25:1. Ny mpividy andian-fiara izay manafatra master cylinder misy lavaka 24 mm sy slave cylinder misy lavaka 18 mm (tahan'ny 1.33:1) ho an'ny IVECO S-Way izay mitaky tahan'ny 1.20:1 dia hamorona pedal izay mahatsiaro ho mavesatra 18% noho ny fepetra OE - ny mpamily andian-fiara dia hitaraina momba ny havizanana amin'ny tongotra amin'ny lalana lavitra.
Fampifanarahana ny Bore-Stroke — Ny refy tokana tena ilaina indrindra
Tsy maintsy hamarinina ny fitambaran'ny "bore-stroke" ho an'ny "master cylinder" sy ny "slave cylinder" alohan'ny hanaovana ny baiko betsaka. Ny "master cylinder stroke" dia ny halavirana alehan'ny piston ao anatin'ny "master cylinder" rehefa tsindriana tanteraka ny pedal clutch — matetika izany dia 25–42 mm ho an'ny kamiao mavesatra. Ny "slave cylinder stroke" dia ny halavirana alehan'ny piston slave mba hanosehana ny "clutch release fork" — matetika 12–20 mm. Ny fivezivezen'ny ranon-javatra ao amin'ny "master cylinder" (velarana "bore × stroke") dia tsy maintsy mitovy na mihoatra kely ny ranon-javatra ilain'ny "slave cylinder".
Nikarakara baiko andiany avy amin'ny mpaninjara andian-tsambo Eoropeana aho izay nandidy "master cylinders" 200 misy lavaka 22 mm × 30 mm, miaraka amin'ny "slave cylinders" 200 misy lavaka 18 mm × 16 mm. Ny fivezivezen'ny "master cylinders" dia π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³. Ny filàna "slave cylinders" dia π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³. Ny fivezivezen'ny "master cylinders" dia in-2.8 noho ny filàna "slave cylinders" — ity tahan'ny ity dia tao anatin'ny elanelana azo ekena (2.5:1 hatramin'ny 3.5:1) ho an'ny modely kamiao, ary nekena ny andiany taorian'ny fitsapana ny fametrahana azy tamin'ny fiara santionany. Ny fitsipika ampihariko: ny fivezivezen'ny "master cylinders" dia tokony ho in-2.8–3.2 noho ny fivezivezen'ny "slave cylinders" ho an'ny mpivady mifanaraka tsara amin'ny rafitra "clutch" kamiao mavesatra misy "hydraulic release bearing", ary in-2.0–2.5 ho an'ny rafitra misy "mechanical clutch release fork". Ireo mpanamboatra "hydraulic" OEM Eoropeana toy nyFTE Automotivemampiasa kajy mitovy amin'izany momba ny tahan'ny bore-stroke ao amin'ny famaritana ara-teknika ny vokatra azony.
Fikirana Pushrod sy ny fametrahana — Tsy mitovy avokoa ny Clutch Master Cylinders rehetra
Samy hafa ny endriky ny "pushrod" an'ny "clutch master cylinder". Ny "master cylinder" IVECO dia mampiasa "pushrod connector" karazana U misy savaivony 10 mm ary halavan'ny "pushrod" 45 mm manomboka eo amin'ny ivon'ny "pin" mankany amin'ny piston. Ny "master cylinder" DAF kosa dia mampiasa "fork connector" karazana Y misy "pin" 12 mm sy "pushrod" 55 mm. Ny "master cylinder" Volvo kosa dia mampiasa "pushrod" mahitsy misy "adjustment nut" M8 misy kofehy. Ireo fahasamihafana ireo dia midika fa ny "master cylinder" natao ho an'ny DAF CF dia tsy azo ovaina amin'ny "IVECO Stralis", na dia mitovy aza ny savaivony sy ny "stroke". Ny mpividy fiara dia tsy maintsy manamarina ny karazana "pushrod connector", ny savaivony, ary ny halavany manontolo manomboka eo amin'ny "mounting flange" mankany amin'ny ivon'ny "pushrod".
Hafa ihany koa ny lamina fametrahana visy: IVECO dia mampiasa visy M8 roa amin'ny elanelana afovoany 52 mm; DAF dia mampiasa visy M10 roa amin'ny elanelana afovoany 60 mm; MAN dia mampiasa visy M8 telo amin'ny lamina telozoro mitovy lafiny 56 mm. Ny master cylinder misy lamina visy fametrahana izay 4 mm miala amin'ny lavaka bracket an'ny kamiao dia tsy azo apetraka raha tsy mandavaka lavaka vaovao — izay tsy azo ekena ho an'ny atrikasa fikojakojana andian-tsambo izay mila ny kamiao averina ampiasaina ao anatin'ny 2 ora.
Fifanarahana amin'ny Karazana Ranoka — Ranoka frein vs. Menaka mineraly
Ny rafitra hidraolika clutch amin'ny kamiao mavesatra dia mampiasa ranoka frein mahazatra (DOT 3, DOT 4, na DOT 5.1) na menaka mineraly (matetika Shell Tellus na mitovy amin'izany, voafaritry ny mpanamboatra kamiao). Samy hafa ny fitaovana tombo-kase ao amin'ny master cylinder sy ny slave cylinder ho an'ny karazana ranoka tsirairay. Ny rafitra ranoka frein dia mampiasa tombo-kase fingotra EPDM; ny rafitra menaka mineraly dia mampiasa tombo-kase NBR (nitrile rubber). Ny mpividy andian-fiara izay mametraka master cylinder misy tombo-kase EPDM ao anaty rafitra clutch izay mampiasa menaka mineraly dia hahita ny tombo-kase mibontsina sy simba ao anatin'ny 200 ora, ka mahatonga ny pedal clutch hidina amin'ny tany tsy misy tsindry hidraolika. Ny karazana ranoka dia matetika aseho eo amin'ny satroka fitahirizana master cylinder - DOT 3/4/5.1 ho an'ny ranoka frein, na marika menaka mineraly. Ny master cylinder fanoloana dia tsy maintsy mamaritra ny fitaovana tombo-kase marina. Ao amin'ny Fangjie, ny modely master cylinder clutch tsirairay dia misy amin'ny karazana tombo-kase EPDM sy NBR, ary ny mpividy andian-fiara dia tsy maintsy mamaritra ny fitaovana tombo-kase rehefa manafatra.
Lisitra fanamarinana ny fividianana betsaka ho an'ny mpividy andian-tsambo
| Jereo ny entana | Inona no tokony hohamarinina | Vokany raha diso |
|---|---|---|
| Diameter-n'ny lavaka - master | Refeso ny haben'ny lavaka master cylinder tany am-boalohany na jereo ny famaritana OE (20–26 mm mahazatra) | Manova ny herin'ny pedal hatramin'ny 15–20% ny lavaka diso |
| Savaivony lavaka — andevo | Refeso ny haben'ny lavaka misy ny "slave cylinder" tany am-boalohany (16–22 mm mahazatra) | Ny tsy fitoviana amin'ny tahan'ny bore dia miteraka tsy fahatomombanan'ny embrayage |
| Fahatapahan'ny lalan-dra — tompony | Refeso ny fivezivezen'ny piston manomboka amin'ny fitsaharana feno ka hatramin'ny fihemorana feno (25–42 mm) | Fihetsehana fohy = tsy ampy ny habetsahan'ny rano; fihetsehana lava = midona amin'ny gorodona ny pedal alohan'ny hitsaharana tanteraka |
| Fahatapahan'ny lalan-dra — andevo | Refeso ny fivezivezen'ny fork famoahana eo amin'ny teboka ifandraisan'ny slave pushrod (12–20 mm) | Ny tsy fahampian'ny fivezivezen'ny fork dia miteraka fisintonana ny embrayage amin'ny RPM avo |
| Karazana mpampitohy Pushrod | karazana U, foroka karazana Y, na kofehy mahitsy — refeso ny savaivon'ny fanjaitra sy ny elanelana afovoany | Diso ny connecteur = tsy afaka miraikitra amin'ny pedal clutch |
| Endrika fametrahana bolt | Haben'ny visy (M8/M10/M12) sy ny elanelana afovoany (52–60 mm) | Esory 4 mm ny lamina visy = ilaina ny fanovana ny bracket |
| Karazana ranoka | DOT 3/4/5.1 (tombo-kase EPDM) na menaka mineraly (tombo-kase NBR) | Tsy mety ny fitaovana tombo-kase = tsy mandeha tsara ny tombo-kase ao anatin'ny 200 ora |
| Laharana fifanakalozana OEM | Lisitry ny fanondroana: Laharana OE + laharan'ny fanondroana aorian'ny fivarotana (ny cylinder master 1 dia mety manana fanondroana mihoatra ny 7) | Manafatra tsy misy fanondroana hafa = modely diso no nodidiana, averina amin'ny saram-pamerenana 15% |
Endrika tsy fahombiazan'ny tombo-kase — Izay asehon'ny Tatitry ny Fikojakojana
Araka ny zavatra niainako tamin'ny fandinihana ny firaketana momba ny fikojakojana ny andian-fiara manerana ireo mpandraharaha kamiao mavesatra any Eoropa sy Azia Atsimo Atsinanana, ny lamina tsy fahombiazan'ny tombo-kase master cylinder clutch dia mampiseho raha ampy ny kalitaon'ny singa na raha ny antony fototra dia ny rafitra. Ny tsy fahombiazan'ny tombo-kase izay mitranga eo anelanelan'ny 300,000 km sy 500,000 km ary miseho ho toy ny rano mitete tsy tapaka avy amin'ny boaty pushrod master cylinder (feno rano ny boaty ary mandoto ny rindrina ny fikorianan'ny rano) dia lamina mahazatra amin'ny fahasimbana - ny tombo-kase EPDM na NBR dia nahatratra ny faran'ny androm-piainany ary tokony hosoloina ny master cylinder. Ny tsy fahombiazan'ny tombo-kase izay mitranga alohan'ny 150,000 km ary miseho ho toy ny fahaverezan'ny tsindrin'ny pedal tampoka tsy misy fivoahana ivelany hita maso dia fiparitahan'ny tombo-kase anatiny - ny tombo-kase voalohany dia simba eo amin'ny seranana bypass, ary ny rano dia mivezivezy ao anatin'ny lavaka master cylinder tsy miteraka tsindry. Ity lamina ity dia manondro na lesoka tamin'ny famokarana (simba ny molotra tombo-kase nandritra ny fanamboarana — ampy hiteraka fipoahana amin'ny tsindry miasa 20 bar ny molotra tombo-kase rovitra 0.2 mm) na olana amin'ny loto (niditra tao amin'ny ranoka hidraolika ny vovoka silika avy amin'ny rafitra clutch ary nanimba ny molotra tombo-kase).
Ny endrika fahatelo hitako any amin'ny faritra misy toetrandro mafana (Thailandy, Indonezia, Vietnam) dia ny tsy fahombiazan'ny tombo-kase vokatry ny harafesina. Miditra ao anaty lavaka ny pushrod an'ny clutch master cylinder amin'ny alàlan'ny boaty vovoka izay miaro ny lavaka amin'ny hamandoana sy ny fako eny an-dalana. Raha simba na tsy eo ny boaty vovoka, dia miditra ao anaty lavaka ny ranonorana avy amin'ny ranon'ny kodiarana (ny master cylinder dia napetraka ambany amin'ny modely kamiao sasany) ary mahatonga ny velaran'ny lavaka aluminium ho harafesina. Ny vokatra harafesina (aluminium oxide, izay mafy sy mikikitra) dia miditra ao amin'ny molotra tombo-kase EPDM ary mahatonga ny tombo-kase hitsika ao anatin'ny 50 ora aorian'ny fidiran'ny hamandoana voalohany. Ny vahaolana dia ny fanoloana ny boaty vovoka isaky ny fanoloana ny master cylinder - ny boaty dia mitentina /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 amin'ny fotoana hanafarana master cylinder ary manampy 20 minitra amin'ny fomba fametrahana. Manoro hevitra aho ny mpividy andian-tsambo mba hanafatra boaty vovoka fanampiny isaky ny andiany master cylinder, indrindra ho an'ny kamiao miasa amin'ny toetrandro mando. NyTorolàlana momba ny fikojakojana ny clutch an'ny Heavy Duty Journalmandrakotra ireo tolo-kevitra momba ny elanelam-potoanan'ny fizahana izay mifanaraka amin'ny lamina fikikisana hitantsika eny an-kianja.
Fanontaniana Matetika Apetraka
Inona no mahasamihafa ny vidiny mahazatra eo amin'ny master cylinder clutch sy ny slave cylinder ho an'ny kamiao mavesatra?
Ny "master cylinder" ho an'ny kamiao mavesatra (IVECO, DAF, MAN, Volvo) dia mazàna mitentina $18–$35 (FOB Ningbo) amin'ny habetsahana betsaka mihoatra ny 100. Ny "slave cylinder" mifanaraka amin'izany dia mitentina $12–$22 amin'ny habetsahana mitovy. Ny fahasamihafan'ny vidiny dia maneho ny firafitra anatiny sarotra kokoa amin'ny "master cylinder" — ny "master cylinder" dia manana piston voalohany misy loharano miverina, piston faharoa, ary fifandraisana fitahirizana ranoka, raha ny "slave cylinder" kosa dia manana piston tokana misy loharano miverina sy visy bleeder. Ny "master cylinder" koa dia matetika vita amin'ny vy na aliminioma miaraka amin'ny fepetra takiana amin'ny famaranana ambony kokoa amin'ny bore (Ra 0.4 μm farafahakeliny ho an'ny "master", Ra 0.8 μm azo ekena ho an'ny "slave").
Ahoana no ahafahako mamantatra ny laharan'ny OEM marina an'ny master cylinder clutch amin'ny kamiao IVECO?
Ny laharan'ny OEM ho an'ny master cylinder IVECO clutch dia voasokitra eo amin'ny fonon'ny master cylinder — matetika eo amin'ny ilany mifanohitra amin'ny seranan'ny fluid. Ho an'ny IVECO Stralis na S-Way, ny laharan'ny OEM dia 5801446199, 48785332, na 504307694. Ny laharan'ny casting dia voasokitra amin'ny laser ihany koa eo amin'ny vatan'ny reservoir. Raha simba ny laharan'ny casting (matetika amin'ny kamiao manana 500,000+ km izay misy fasika amin'ny lalana manimba ny casting), dia azonao fantarina ny master cylinder amin'ny alàlan'ny savaivony sy ny karazana pushrod — fa ho an'ny fividianana betsaka, dia manoro hevitra aho ny haka sary ny marika master cylinder ny ekipa mpikojakoja ary handefa ny sary fa tsy miantehitra amin'ny modely kamiao fotsiny, satria ny modely IVECO S-Way taona 2020 mitovy dia mety hampiasa master cylinder hafa noho ny modely 2022 noho ny fiovan'ny famokarana mandeha.
Azo ampiarahina amin'ny kamiao iray ihany ve ny master cylinder an'ny clutch sy ny slave cylinder avy amin'ny marika aftermarket samihafa?
Eny — raha mbola mifanaraka ny tahan'ny bore-stroke sy ny karazana fluid, dia azo ampiarahina amin'ny master cylinder slave avy amin'ny marika hafa ny master cylinder avy amin'ny marika aftermarket iray. Ny masontsivana manan-danja dia ny savaivony bore, ny piston stroke, ary ny fitaovana tombo-kase (EPDM na NBR). Na izany aza, raha jerena ny garantie, dia tsy manoro hevitra ny hampifangaroana marika aho — raha avy amin'ny mpanamboatra iray ihany ireo singa roa ireo, dia mazava ny garantie. Raha simba ny master cylinder avy amin'ny marika A ary ahiana ho ny slave cylinder avy amin'ny marika B no tena antony, dia tsy maintsy miatrika sampana roa momba ny garantie ny mpividy andian-tsambo, ka samy manome tsiny ny singa iray hafa. Ao amin'ny Fangjie, dia manome master-slave pairs mifanaraka amin'ny laharan'ny ampahany tokana ho an'ny mpivady izahay, ary ny garantie dia mandrakotra ireo singa roa ireo amin'ny dingana fitakiana tokana.
Ohatrinona ny habetsahana farany ambany indrindra azo atao amin'ny "master cylinder" ho an'ny "clutch" namboarina manokana?
Ny habetsahana farany ambany indrindra amin'ny baiko ho an'ny master cylinder Fangjie clutch ao anaty referansa OE mahazatra (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) dia 50 isaky ny modely. Ho an'ny master cylinder manokana (tsy mahazatra ny bore, stroke, na pushrod), ny MOQ dia 200 isaky ny modely, ary misy saram-pampandrosoana santionany $500–$800 mihatra. Ny fotoana fanaterana santionany dia 20–25 andro fiasana ho an'ny santionany voalohany, ary ny fotoana fanaterana famokarana aorian'ny fankatoavana ny santionany dia 30–35 andro fiasana.
Ahoana no fomba hanamarinako fa mahafeno ny fenitra kalitao OE ny andiana master cylinders amin'ny clutch?
Raha mila topimaso amin'ny antsipiriany momba ny fenitra ara-teknika izay mifehy ny refy sy ny kalitaon'ny singa embrayage hidraolika, jereo nyTranomboky fenitra fiara an'ny SAE International— ny fenitra SAE J826 dia mandrakotra ny refy amin'ny rafitra embrayage hydraulika ho an'ny fiara ara-barotra mavesatra.
Angataho ny taratasy fanamarinana ny tsindrin'ny fipoahana avy amin'ny mpanamboatra sy ny tatitra momba ny fanaraha-maso ny refy ho an'ny andiany. Ny tsindrin'ny fipoahana ho an'ny cylinder master clutch kamiao mavesatra dia tokony ho mihoatra ny 60 bar (ny tsindry miasa dia 10–20 bar, ary ny tahan'ny fiarovana 3:1 no kely indrindra). Ny savaivony lavaka dia tokony horefesina amin'ny alàlan'ny gauge lavaka amin'ny toerana telo manaraka ny axe lavaka — ny hadisoana boribory dia tsy maintsy latsaky ny 0.02 mm, ary ny endriky ny velarana dia tsy maintsy Ra 0.4 μm na tsara kokoa. Ny lavaka misy ny pin pushrod dia tokony hojerena amin'ny gauge GO/NO-GO — ny pin dia tsy maintsy miditra ao anaty lavaka amin'ny tsindry kely amin'ny rantsantanana ary tsy tokony hihoatra ny 0.1 mm ny fiolahana amin'ny lafiny rehetra.
Hafiriana matetika no misy fahasimbana amin'ny master cylinder an'ny clutch amin'ny kamiao mandeha lavitra?
Ny "master cylinder" an'ny kamiao mandeha lavitra (150,000–200,000 km isan-taona) dia mazàna simba eo anelanelan'ny 300,000 km sy 500,000 km, miankina amin'ny kalitaon'ny tombo-kase (ny tombo-kase EPDM ao amin'ny ranoka DOT 4 dia maharitra 350,000–600,000 km; ny tombo-kase NBR ao amin'ny menaka mineraly dia maharitra 250,000–400,000 km), ny elanelam-potoana fanoloana ranoka (ny andian-tsambo izay manolo ny ranoka hidraolika "clutch" isaky ny 100,000 km dia mahita androm-piainan'ny "master cylinder" lava kokoa 40% noho ny andian-tsambo izay tsy manolo mihitsy ny ranoka), ary ny fandaminana ny "pushrod". Ny "pushrod" tsy mifanaraka (mihoatra ny 2 mm eccentric) dia hanimba ny "master cylinder bore oval" ary hahatonga ny tombo-kase piston hitete manodidina ny 250,000 km. Tao amin'ny fitsapana natao tao amin'ny laboratoara tao Fangjie, ny "clutch master cylinder" iray milahatra tsara eo amin'ny fitaovana fitsapana mihazakazaka amin'ny 10 mm amin'ny 1 Hz (fisarahana indray mandeha isan-tsegondra amin'ny clutch) dia mahatratra fahasimban'ny tombo-kase amin'ny tsingerina 1.2–1.8 tapitrisa, izay mifandray amin'ny 400,000–600,000 km ampiasaina eny an-kianja.
Elian Zhou
Mpitantana ny Fanondranana — Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.
Mpitantana ny Fanondranana ao amin'ny Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. i Elian Zhou, mpanamboatra singa amin'ny rafitra frein amin'ny kamiao izay manana traikefa mihoatra ny 20 taona amin'ny famokarana OEM nanomboka tamin'ny taona 2003. Monina ao Shaoxing, Zhejiang izy, ary miasa isan'andro miaraka amin'ny mpiasa mihoatra ny 100 ao amin'ny orinasa sy ekipa mpivarotra vahiny miisa 10 mba hanomezana kaliper frein, mpanitsy slack, valifaty solenoid, ary efitrano frein ho an'ireo mpaninjara aftermarket manerana an'i Eoropa, Azia Atsimo Atsinanana, ary Moyen-Orient.
Fotoana fandefasana: 08 Jolay 2026